例えば「D（ダイナミック）」モード選択時には、ターボの過給圧を瞬時にオーバーブースト状態にしたり、電子制御のディファレンシャルロックを作動させたりと、クルマのレスポンスを総合的にアップさせることができる。最高出力こそ170psと変わらないものの、最大トルクは「N（ノーマル）」や「A（オールウェザー）」の23.5kgm/2250rpmから25.5kgm/2500rpmへと増大する。, ちなみに「A」モードは、路面のミューが低い氷雪路などでの発進時に威力を発揮する。パワフルなFFのAT車では微妙なスロットルワークを行いづらいから、発生するトルクをあらかじめ絞ってしまおうというわけだ。だからといって、燃費の向上が期待できるわけではないから、通常は「N」や「D」を選んで、スロットルは自分でしっかりコントロールできるようにしたほうがいいだろう。, アルファ・ロメオ ジュリエッタには美点がいくつもあるが、中でも足まわりのセッティングが光る。ボディーは上下動することなく、常にフラットな姿勢のまま移動する。この感覚が得られるクルマとしては、最近の欧州車の中でも群を抜く存在である。, ドイツ勢をはじめとする、多くのクルマに見られる高速寄りのセッティングは、タイヤなどバネ下の動きを封じる手だてとして、「サスペンションをストロークさせずに、方向性を持たせて柔らかくしたブッシュのコンプライアンスで逃げる」という方法を採るものが多い。
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alfa romeo ジュリエッタ コンペティツィオーネ . これはトーを維持する剛性が高いからである。これほど頼もしいアシを持つクルマは、最近ではまれな存在といえる。多くのクルマは、タイヤのグリップ限界が即“クルマの限界”。つまり、一気に接地感覚を失ってしまうのだ。グリップの絶対的な限界が高ければ、それを失ったときの落差もまた大きいのは、自明の理なのである。, ふだん高速道路で見られる程度の凹凸でも、大げさにキャンバー変化する様子が外から見てとれるクルマもあるが、それではとても高級車・高性能車とはいえない。また書き始めるとキリがないが、ダンパー減衰力の設定も、単に固めればいいというものではない。伸び側と縮み側の比率が重要なのであり、その点でもジュリエッタは、長い経験に基づく美点が継承されている。フットワークは、実に華麗。他のクルマに見られる、タイヤ本来の能力を発揮させない、安易に電子デバイスでブレーキをかけて限界点を下げてしまうような手法とは一線を画すものだ。, 電動アシストのパワーステアリングは、登場初期には操舵（そうだ）力の軽さだけが取りえで操舵感覚においてあまり芳しい評価が与えられない例もあったが、ジュリエッタのパワーステアリングは路面からのフィールも良好、スクラブ半径もポジ側10㎜程度と最適値にある。もっともらしく説明されるまでもなく、“実際に乗ってちゃんと走行確認している姿勢”がクルマから感じられるところが、ジュリエッタの真価である。, 荷室の容量は、標準で350リッター。分割可倒式の後席を倒せば、最大1045リッターにまで拡大できる。
もっとも、クアドリフォリオ ヴェルデの6段MTとて1-2速がクロスしていない点では同じ。トランスミッションのギア比に関しては、フェラーリのテストドライバーの方が、アルファのドライバーよりもちゃんと走りこんで決めているのではないか？ と思える。
アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ ワンオーナー 社外ナビ レザーシート（アルファロメオ）【中古】 未使用品 R-ISM リズム コート ジャケット ボアリバーシブルコート グレー サイズ4 M位 2019年秋冬物 定価42,900円 R9202002 RISM 新品同様【中古】 車重：1400kg
ジュリエッタ - アルファロメオ コンペティツィオーネ CD ETC キーレス アルミの中古車。年式:2012年、地域:富山県、走行:4.6万km、排気量:1400cc、価格:本体128万円(消費税込,リ済別) 総額万円、販売店:マッハ車検富山呉羽店（富山県富山市北二ツ屋86番地の1）。 カラー（コード）：アルファレッド（289） ディーラー車・右ハンドル・禁煙車. アルファ・ロメオ・ミト・コンペティツィオーネ vs シトロエンDS3スポーツシック（フルバージョン）【DST#018】 - Duration: 14:24. 最大トルク：23.5kgm（230Nm）/2250rpm
アルファロメオ コンパクトカー. 嫁用の足として小型のハッチバックを買うことになり、どうせならちょっと変わったところ・・・ということで、ジュリエッタを買いました。トルコンのatではなく デュアルクラッチ のat 新型 アバルト 595 コンペティツィオーネ【試乗評価】大人っぽい内装にスポーティなスタイリング、ダイレクトな走りが魅力 [ABA-31214T]. 使用燃料：22.4リッター
ジュリエッタ（alfa romeo）コンペティツィオーネ平成24年8月〜平成25年6月(10078201)（3076227）モデル画像・車カタログ情報。ボディカラーの見本など装備スペック情報や燃費・新車時価格・中古車相場価格・ボディーカラーを詳しく比較できます。 （文＝笹目二朗／写真＝峰昌宏）, アルファ・ロメオ ジュリエッタ スポルティーバ
奈良県のラウンドモーターが販売するジュリエッタ(アルファロメオ)コンペティツィオーネの詳細情報。【年式】平成24年(2012年)【走行】2.7万km【車検】2021-07【ミッション】AT【色】ホワイト【PR】17AW・半革Pシート・シートヒーター・Bソナー・キセノン [24632148] アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ アルフィスティ 1400cc(94014)MT FF ターボ 評価： 4.0pt 平均燃費：11.12km/L 実燃費 最高出力：170ps（125kW）/5500rpm
距離：23,100㌔. タイヤ：（前）225/40R18（後）225/40R18（ブリヂストン・ポテンザRE050A）
2145000円 ジュリエッタ アルファロメオ 自動車車体（新車・中古車） アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ ナビ フルセグTV コンビシート 評価書付 中古 2008年に登場した、コンパクトクラスのホットハッチ（3ドア）です。, 「アバルト595」は見た目が「フィアット500」に近いんで、車のあんまり興味の無い人からすると「なんで名前が違うの？」なんて疑問を持つかもしれません。, 新型フィアット500【試乗評価】大人の鑑賞に堪えうるレトロなかわいさ [ABA-31209], まあ、その疑問は当然です。なにしろ「アバルト595」のベースは、「フィアット500」そのものですから。といっても中身は全然別もので。フィアット500のボディを活かしながらも、スポーティなエンジンや専用の足回り、アバルトが独自にしつらえたスポーティな内外装パーツなんかで武装されてます。いわゆるホットバージョンってやつです。, その中でも「コンペティツィオーネ」は、「595」の中でも最もスポーティなグレードで、グレード随一の高性能エンジンとハードな足回りが与えられてます（ベーシックな「595」のエンジンが145馬力を発生するのに対して、「595 コンペティツィオーネ」の最高出力は180馬力）。, 新型 アバルト 500（MT）【試乗評価】活発でキビキビとした走りが楽しいちょいワル車 [ABA-312141], ブランド名に使われている「アバルト」は、かつてイタリア・トリノに存在していた伝説のコンストラクター（1949年設立）が源です。ブランドシンボルのさそりは、設立者である「カルロ・アバルト」が「さそり座」生まれであったことに由来してます。「おっさんにしてはロマンチック～」と思いましたが、日本での「干支」みたいなもんかもしれません。, その後「アバルト」は、フィアットをベースにしたレース車両で大活躍。レース車両やチューニングパーツの製造を中心に行ってました。1971年になると、フィアット社に吸収されるものの活動自体はそのまま継続。ところが、90年代後半になってフィアット社の経営戦略が変更されると、事実上の活動部門としては消滅してしまいます。, この戦略が大きく変更されるきっかけとなったのは「フィアット500」の復活です。2007年に「フィアット500」が発売されると、アバルトも「ABARTH&C.」として正式に復活。往年のファンの中には喜んだ人も多かったんじゃないでしょうか。最初の市販車こそ「グランド・プント」をベースにした「グランド・プント・アバルト」でしたが、2008年になると「フィアット500」をベースにした「500アバルト」が発売されてます。, 現在は「フィアット500」をベースにした「アバルト595」系と、「マツダ・ロードスター」をベースにした「アバルト124スパイダー」二つのモデルラインがあります。FCA（フィアット・クライスラー・オートモビルズ）グループ内では、最もスポーティなブランドという位置付けです。, プラットフォーム（車台）は「フィアット500」と同じ。FCAグループ内で使われるコンパクトカー用アーキテクチャーを使ってます。これに180馬力を発生する1.4リッターツインカムターボと、5速マニュアルトランスミッションを搭載。, ラバルは、コンパクトクラスのホットハッチですが、「アウディ・S3スポーツバック」じゃプレミアムすぎるし「VW・ゴルフGTI」だとちょっとサイズが大きいです。ということで、目ぼしい「VW・ポロGTI」とか「ルノー・ルーテシアR.S.」くらいしかありません。, 2017年マイナーチェンジ。前後バンパーのデザイン変更や、ヘッドライトのLED化。リアコンビランプのデザイン変更。前後バンパーの形状にも手が加えられてます。, 同時に、グレードによって名前が「アバルト500」と「アバルト595」に分かれていたのを、「アバルト595」に一本化。ベース車両となる「フィアット500」との差別化を図ってます。フィアット500をベースにした車が、それぞれ性能によって「500」と「595」に分かれてたんじゃ、ちょっとばかし分かりづらいですからね。, ボディサイズ、全長3660mmX全幅1625mmX全高1505mm。ホイールベース、2300mm。, 可愛らしいフィアット500をベースとしながらも、アバルトならではのスポーティな意匠がこらされた大人のスポーツハッチです。, コロンとしたフロントフェイスに、丸型LEDヘッドライト。ダイナミックなアバルト専用フロントバンパーを装備。, 大型化されたエアインテイクは、インタークーラーの冷却効果を高めると共にダイナミックな印象も強調。マイナーチェンジによってフロントバンパーの形状が変更され、エアインテイクには「ABARTH」の透かし文字が入ります。, ルーフトップを頂点とした独特の「トライアングルシルエット」に、短く切り詰められた前後オーバーハング（タイヤからボディ端までの長さ）。特徴的なアイコンは、フィアット500と共通です。, アバルト専用大径17インチアルミホイールに専用サイドスカート。スポーツサスによって若干低められた車高が相まって、キビキビとした軽快感を生んでいます。, 力強く大地を踏みしめるワイドフェンダー。小さく絞り込まれたキャビン。4本出しエキゾースト・パイプ・フィニッシャー。アバルトの世界観を存分に表現した、力強い後ろ姿です。, マイナーチェンジによってリアバンパー、およびリアコンビランプの形状を変更。リアコンビランプは中心にボディ同色パネルを配した面白いデザイン。, 「コンペティツィオーネ」には専用装備として、「4本出しエキゾースト・パイプ・フィニッシャー」と「専用エンブレム」が装備されます。, しっとりとしたブラック樹脂にシルバーフィニッシャー、ピアノブラック調パネル。スポーツ・プレミアムにふさわしい、大人っぽいインテリア。, センターコンソール最上段にはナビ情報などを表示する大型液晶ディスプレイ。中段にはエアコンユニット。ダイヤル式ではありませんがスイッチが大きく段差もあるため、使い勝手は上々です。慣れれば手探りでの操作も可能でしょう。, ステアリングはアルカンターラと本革、カーボンが組み合わされたスポーティなデザインです。ステアリングパッドに配されたサソリのエンブレムがやる気をそそります。, メーターナセルには、丸型液晶モニターを装備。速度計はデジタル式。エンジン回転やガソリン残量などは、棒グラフで表示されます。ブースト計は、純正品でありながらあえて後付感を演出した出目金タイプ。スポーティな演出になんだか楽しくなります。, フロントシートは、強固なカーボンシェルに薄いクッションを組み合わせたセミバケットシート（サベルト社製）。表皮は上質な本革とアルカンターラのコンビですが、座り心地は結構硬め。大きなサイドサポートによって体をガッチリと支えます。, リアシートは、絞り込まれたキャビン形状によって頭上空間が結構きつい。大柄な成人男性であれば頭がルーフにつかえそうです。背もたれの長さも足りず、座面の前後長も短め。子供用、もしくは緊急用シートとして割り切った使い方が必要になります。, キャビン（居住空間）のトライアングル形状を上手く使って、そこそこのトランクスペースを確保しています。家族4人であれば、1泊旅行くらいは可能でしょう。, 1368cc・直列4気筒DOHCターボエンジンに、5速MTが組み合わされます。 年式： 2013年: 色： アイスホワイト: 走行距離： 37000km: ハンドル： 右: 車検有無： 2年受け渡し: ミッション： AT: 排気量：
価格：368万円／テスト車＝368万円
ブランド名に使われている「アバルト」は、かつてイタリア・トリノに存在していた伝説のコンストラクター（1949年設立）が源です。ブランドシンボルのさそりは、設立者である「カルロ・アバルト」が「さそり座」生まれであったことに由来してます。「おっさんにしてはロマンチック～」と思いましたが、日本での「干支」みたいなもんかもしれません。 その後「アバルト」は、フィアットをベースにしたレース車両で大活躍。レース車両やチューニングパーツの製造を中心に行ってました。1971年に … ホイールベース：2635mm
©Copyright2020 秋ろーの自動車ガイド.All Rights Reserved. アルファロメオ 8Cコンペティツィオーネを、価格.comに集まるこだわり派ユーザーが、エクステリア・インテリア・エンジン性能など気になる項目別に徹底評価！実際のユーザーが書き込む生の声は何にも代えがたい情報源です。 アイドルストップもかなり自然になったとはいえ、長い信号停止などでずーっとブレーキを踏みっぱなしにする必要はある。そんなときは、ギアを抜いてサイドブレーキを使いたいし、そもそもMTの方がクラッチにかかるストレスは少ないのだ。, ついでにギア比に言及するならば、セレスピードの時代から、なぜかアルファは1速のギア比を低めに採り、相対的に2速を離している。これによりステップアップ比は大きくなっており、以前よりスムーズになったとはいえ、いまだ“舟を漕（こ）ぐような加速感”は残っている。この点、同じような機構を持つ「フォード・フォーカス」はクロスレシオを採用しており、1-2速を接近させることの正しさを証明している。逆に、高速域で使う5-6速を接近させる必要性はあまりない。イタリア人は、ATなどそれほど真剣に開発する対象とは思っていないのかもしれない。
今回の【試乗評価】は「新型 アバルト 595 コンペティツィオーネ」。 参考燃費：11.9km/リッター（満タン法）, ご登録いただいた情報は、メールマガジン配信のほか、『webCG』のサービス向上やプロモーション活動などに使い、その他の利用は行いません。, この記事を読んだ人が他に読んだ記事試乗記ニュース画像・写真モーターショー自動車ヒストリー特集エッセイクルマ生活Q&AFrom Our StaffデイリーコラムCarScope谷口信輝の新車試乗水野和敏的視点池沢早人師の恋するニューモデル思考するドライバー山野哲也の“目”webCGプレミアム記事一覧日刊！名車列伝動画ギャラリープレゼント, トヨタレクサススバルマツダスズキダイハツホンダ日産三菱ポルシェメルセデス・ベンツアウディBMWMINIフォルクスワーゲンボルボルノープジョージャガーアルファ・ロメオフェラーリ, スポーティーな装いが自慢の、「アルファ・ロメオ ジュリエッタ」の新グレード「スポルティーバ」に試乗。ワインディングロードで、その走りっぷりを確かめた。, アルファ・ロメオ ジュリエッタ クアドリフォリオ ヴェルデ（FF/6MT）【試乗記】. 【最新アバルト595コンペティツィオーネの詳細】アバルト595コンペティツィオーネに今尾直樹が試乗した。登場から10年以上が過ぎても変わらぬ魅力とは？ 年式：2013（平成25）年 . 例えば、DOHC（ツインカムエンジン）は、今日のように広く一般化する前から実用車に採用してきた経緯がある――のだが、いまや、そのカムシャフトさえも葬り去ってしまった。「回転するカム山の突起で押し下げては、スプリングの復元力で戻す」という、これまでのバルブ開閉機構を改め、油圧と電子制御を使った、より自由度の高いバルブ制御システム「マルチエア」を搭載している。
（写真をクリックすると、シートの倒れるさまが見られます）, 少し前まではパワー競争が激しく、とにかく速ければいいという風潮もあったように思う。しかし、小排気量エンジンでも、使い方次第で高性能車は成り立つ。ジュリエッタの名を持つ往年のモデルが1.3リッターだったことを考えると、今の1.4リッター170psは、数字の上では十分に高性能だ。それとて実際の路上で使い切るのは非現実的なことである。一方サーキットでスポーツ走行に興じるには、ATではストレスも感じられるから、お手軽に楽しむ程度の高性能ともいえる。, 今選べるジュリエッタの中では、個人的には、自在に要求を満たせるMT仕様のクアドリフォリオ ヴェルデがベストと思う。ツインクラッチATの「アルファTCT」も通常の加減速においては痛痒（つうよう）なく作動するが、傾斜の強い坂道において極低速で前進・後退する際などは、動きがギクシャクして、機械任せのクラッチミートがかわいそうに思えるほどだ。
アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ. もっとも、論理の上では決して新しいアイデアではない。実際、他社で試作エンジンなどを見せてもらったこともある。しかし、これを量産化して成功させたのはアルファが最初であり、その後も他の追従は見られない。, センターコンソールのスイッチで操作する「D.N.A.システム」は、その電子制御エンジンの可能性をちょっと遊びに振った、面白い装置だ。いわゆる「走行モードの切り替え」であるが、単にスロットル開度だけを変えて、あたかもパワーがスイッチひとつで変化するように見せかけたものとは違う。
オプション装備：なし, テスト車の年式：2013年型
「ジュリエッタ」シリーズに追加された新グレード「スポルティーバ」は、1742ccの「クアドリフォリオ ヴェルデ」と1368ccの「コンペティツィオーネ」との、中間に位置する新グレードである。
テスト車の走行距離：606km
ジュリエッタ コンペティツィオーネ 社外 7インチ メモリーナビ/シ... 159.9 万円 初度登録 : 2013年（2013年） 走行距離 : 3.3万km 在庫確認・見積もり依頼 JAPANの中古車情報サイト（carview!）だから安心。 駆動方式：FF
『コンペティツォーネ購入しました』のクチコミ掲示板 . トップ > PCゲーム > 【Assetto Corsa Competizione】評価・レビュー！前作と比較して大きく進化した最高のレースゲーム【アセットコルサ コンペティツィオーネ】 トランスミッション：6段AT
カーエンスージアストのためのアイテムを厳選して紹介する『CG』との共同企画「Gear Up!」公開。. ドイツはそもそも平たんな道が多い。フランス車もまた、特に日本仕様はドイツ流のセッティングをよしとする流れにある。「フラットで上下の揺れが少ないことが、高級感ある乗り心地の象徴」と考える自分に言わせてもらえば、そういうメーカーの自覚が感じられないクルマが増えているという状況は、憂慮すべきである。, 操縦安定性の点で無駄な動きが少ないことも、ジュリエッタのすぐれた性質である。サスペンションアームが長いためアライメント変化が少ない点が、まず特筆される。ゆったりとした周期の動きが実現でき、路面からの入力に対しておさまりがよくなることは言うまでもない。他社も軽合金の鋳造パーツを使って剛性と軽量化に取り組んではいるが、アームスパンを長く取るというのは、イタリア製高性能車における歴史的な成果ともいえる。, 乗り心地はもとより、コーナーでの限界付近の挙動においてタイヤの接地感覚をみだりに変化させない特性は、太いタイヤを使うクルマほど気になるもの。ジュリエッタ スポルティーバは、コーナリング中に横Gが増加していっても、踏んばってほしい外側のリアタイヤが一向に降伏する様子を見せない。ネガキャンバーを強めなくとも、タイヤの接地面はぴったり路面に張り付いている、そんな感覚が得られる。
Copyright webCG Inc. All rights reserved. テスト距離：265.8km
エンジンは最高出力180ps/5500rpm、最大トルク23.5kgf・m/2200rpmを発揮。, 1.4Lのツインカムターボで前輪を駆動（FF）。低速からフラットなトルクを発生しつつも、高回転域まで伸びやかに吹け上がる気持ちの良いパワーユニット。2016年の改良で20馬力のパワーアップが実施され、3000rpmからの鋭さが増しています。現代的なダウンサイジングターボと異なり、高回転域まで回しても頭打ち感はありません。, エンジンサウンドもプレミアムスポーツにふさわしいモノで、低回転域では乾いた重低音を、高回転域まで回せば抜けるような快音を響かせます。, 剛性感を伴うダイレクトなフィール。短いシフトストロークと相まって、手首の返しだけでコクコクと気持ちよく決まります。, ただし、マニュアル・トランスミッションを選ぶなら、ペダル周りに余裕のある左ハンドル仕様がオススメです。コンパクトなFFモデルはエンジンルームに機械をぎっしりと詰め込んでいるため、レイアウトに余裕がありません。本来、左ハンドルで設計されたモデルを右ハンドル仕様に変更すると、ペダル配置に無理が生じ不自然な配置となります。, アバルト595の場合はペダル類が左側に偏り、各ペダルの間隔も窮屈。自然なドライビングポジションが取りにくい上、足が大きいと隣のペダルを間違って踏みやすいです。, 前輪にマクファーソン・ストラット式サスペンション、後輪にトーションビーム式サスペンションを装備。前後ともにスタビライザーで強化。, 硬く引き締まったボディにKONIのスポーツダンパーを装備。乗り心地は硬く、まるでカートの様です。といっても、高剛性ボディにガッチリとサスが組み付けられているため、意外なほど不快感はありません。目地段差ではゴツゴツの衝撃を拾いますが、衝撃の角はまろやかです。, 短いホイールベースの割に、直進安定性は高い。ただし、連続するある周期の「うねり」によって、ピョコピョコと跳ね上がるような不快な動きをみせます。まあこのあたりは、短いホイールベースにストロークの短いスポーツサスを取り付けているので仕方ありませんが。, 軽快感あふれるスポーティなハンドリング。俊敏な身のこなしはまるでカートの様です。ワイディングではロールを最小限に抑え、キビキビとミズスマシのように走り抜けます。, 新たに採用されたブレンボ製ブレーキ・キャリパーは、強力な制動力と正確なコントロール性を発揮。「ブレーキングによって前輪に荷重を移しグイグイと曲がる」なんて事も容易です。, コーナリング中にアクセルを不用意に入れると豪快なトルクステアを発生しますが、その辺りもふくめてアバルト595の味わいとなっています。, 「アバルト 595 コンペティツィオーネ」は、小粋なイタリアンコンパクト「フィアット500」ベースに、スポーティなエンジンと足回りが施されたホットバージョンです。, ハンドリングは、ダイレクトで俊敏。ドライバーの操舵に合わせてキビキビとノーズの向きを変えます。KONI社製スポーツダンパーの乗り味もハードそのもの。タイトなセミバケットシートと相まって、レーシーなフィールです。, 外観は「フィアット500」を基本にしていますが、アバルト専用の外装パーツと低められた車高によってかなりスポーティ。ブラック基調で仕上げられた内装には、大人の色気を感じさせます。, 「小さなスポーツカーを探しているが、ある程度の実用性も必要だ」とか、「小粋なヨーロピアンコンパクトで、スポーティな走りを味わいたい」といった人に最適な一台です。, 2017年式「アバルト 595 コンペティツィオーネ」で、300万円台前半。2014年式なら200万円台前半（2018年6月現在）。, ブログは暇つぶし&リハビリ。週2で短時間のアルバイトをしていますが、普通の人のように毎日フルタイムで働くことはできません。, ブログの内容はあくまで秋ろーの個人的見解です。実際に車や商品、サービスを購入する際は、自分で試乗や調査をして確かめることをオススメします。, 修正ばっかりしてると新記事の投稿ができないんで、新記事3に対して修正1くらいの割合でやってます（2019年6月〜）. 車検：令和2年3月. 新車価格： 399 万円 2012年2月4日発売. テスト形態：ロードインプレッション
ボディーサイズ：全長×全幅×全高＝4350×1800×1460mm
エンジン：1.4リッター直4 SOHC 16バルブターボ
走行状態：市街地（1）／高速道路（7）／山岳路（2）
ジュリエッタ - アルファロメオ コンペティツィオーネの中古車。年式:2012年、地域:埼玉県、走行:2.8万km、排気量:1400cc、価格:本体148万円(消費税込,リ済別) 総額万円、販売店:FLAMINGO（埼玉県三郷市南蓮沼235－1）。中古車情報はすべてGoo-netから提供されているので安心。 神奈川県のエーゼットオート横浜が販売するジュリエッタ(アルファロメオ)コンペティツィオーネの詳細情報。【年式】平成24年(2012年)【走行】6.6万km【車検】2021-03【ミッション】at【色】シロ【pr】記x4 hﾚｻﾞｰ ﾅﾋﾞ 地ﾃﾞｼﾞ etc [25064239] 【アルファロメオ ジュリエッタ コンペティツィオーネ マフラー】アルファロメオジュリエッタの車検対応マフラー。排気効率の追求で、乗りやすさが向上。 高回転時は加速度が高まるフィーリング。音量はノーマルより存在感を持つ、すがすがしいスポーツサウンド。 【カーセンサー認定評価：★★★★★】595 コンペティツィオーネ 5MT レコモン 社外ナビ TV Bカメ【324.9万円】の中古車詳細情報です。千葉県・オーラッシュ千葉の中古車情報なら「カーセンサーnet」… 燃費：15.6km/リッター（JC08モード）
86 < > ジュリエッタの新車. ホーム 自動車・バイク 自動車 アルファロメオ ジュリエッタ クチコミ掲示板. ジュリエッタ. ミト コンペティツィオーネ NAVI ETC レザーシート シートH【105.0万円】の中古車詳細情報です。千葉県・ファミリー （株）ファミリー船橋店フィアット／アバルト認定中古車センターの中古車情報なら「カーセンサーnet」！ ジュリエッタはスポルティーバに限らず、見目麗しい、快足を実用に使えるイタリアの宝。内容的には、ジュリエッタというよりも、お姉さんの「ジュリア」を思わせる。だから、「ミト」という妹の方が、ジュリエッタの名前を継承するにはふさわしいのかもしれない。
18インチのホイール＆タイヤとレザーシートはクアドリフォリオ ヴェルデ譲りで、エンジンはコンペティツィオーネや「スプリント」と同じ170psの1.4リッターターボ。クアドリフォリオ ヴェルデは6段MT仕様のみだから、ジュリエッタにATで乗りたい人にとっては、このスポルティーバが最上級グレードとなる。価格は、コンペティツィオーネより10万円高いだけの368万円。“お買い得感いっぱいのモデル”でもある。, アルファ・ロメオといえば、まずエンジン、そして足まわりだ。走行性能を最重視する姿勢を伝統としているこのブランドは、技術開発の最前線に立つことを、自らの義務と心得ている。
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