特急 湘南なんですか？ SLが曲がれた理由がわかりません。近所に昔実際に使われていたSLが展示されているのですが、車輪は進行方向の左右に完全に固定されていて、3軸だか4軸だかが並んでいます。 仕事が忙しい彼氏と昨日ご飯に行く約束をしていて集合場所に20分近く来ず、メッセージで別れようって言われました。彼からもう嫌いになったんでしょ？って言われましたが、私の気持ちを伝えた後、彼から別れたく無いし大好きだよって言われました。
最初は怒られて「女として終わってる」とか言われてたんですけど、最近は諦めたのか何も言われなくなりました。 ３ヶ月付き合った彼氏を振りました。最後のデートまで彼とはラブラブでしたが かつての準急は出町柳-中書島間が急行と同じ停車駅だった時期がある。その間、現在の出町柳-淀間区間運転の急行は準急であった。 忘れ去られがちだが、淀快速が運行されていた頃は急行よりも快速の方が早かった。京橋から先は何故か守口市しか止まらない謎の停車駅配置でもあったが。 � ボギー台車のような、カーブを走るために車輪が動くような仕組みは見られません。 新特急なすのやおはようとちぎ、ホームタウンとちぎはなぜ無くなってしまっ... 特急「湘南」？なぜ特急ひらつかや特急おだわらでないのですか？ もう還元された方いますか？. 深夜急行がイラスト付きでわかる！ 深夜急行バスのように高速バスの例があるが、ここでは京阪電気鉄道の列車種別について解説。 概要 京阪電気鉄道・京阪本線の列車種別。 毎日、淀屋橋>淀屋橋駅を0時20分に発車する樟葉>樟葉駅行きの1本のみが運行されている。 それに合わせるかのように3000系の正面にフルカラーLED式表示器が取り付けられた。しかも扉部だけでなく「窓下にも」細長い表示器取り付けて「洛楽」運用時の演出に使うくらいに凝っている。, ただし観光シーズンの土休日は8000系運用となる。上にある通り、プレミアムカーもこれの方がすぐに席が埋まる。, 但し平日の洛楽は引き続き3000系の運用。正月の「初詣洛楽」も3000系の方が多い。, プレミアムカーが盛況続きになった場合、新3000系にも連結構想が出てもおかしくはないが。8000系急行でもプレミアムカー営業している事を考えたら、快速急行でも支障は余り無い？, 新3000系にもプレミアムカー連結にゴーサインが出たが、導入後は間合い運用が出来無くなって回送がさらに増えそう。, 近鉄沿線民曰く「JR東の普通グリーン車以上、近鉄特急未満」。速達性と言う差が無い事がこう言う評価になったと言う。もっとも一部特別車が一般的な名鉄や南海沿線民はまた違うだろうけど。, 座席は2-1列のリクライニングシートで近鉄のデラックスシートに匹敵するが、一般車の改造というのとトイレがないということが評価を落としているのかも。, 京橋～七条ノンストップ時代、21時以降の特急の連結部分は、異臭がすることが時々あった。, トイレが併結されていないため、小便したり酔っ払いがゲボ吐いたりしていたため。枚方停車で長くても20分以内に次の駅に着くようになり、劇的に改善した。, 快速アクティーは東京～小田原間を見れば途中25駅中15駅通過、10駅停車だからやたら止まるという程でもないだろう。11駅通過の普通列車と比べて格差が小さいだけで。, 京橋から寝屋川市まで守口市のみ停車だから十分速い。それに日中は樟葉か淀（競馬時）までしか行かないし。, ちなみに、昭和50年代半ばまで寝屋川市は昼間だけの時限停車で、守口市は通過していたらしい。, 伏見稲荷駅の乗降客数は実は京阪本線では下から数えた方が早い。深草駅や藤森駅の方がずっと多い。, 昔は橋本駅が京阪本線で利用客が一番少なかったが、周辺の住宅開発が進んで利用客が増えたためか順位が逆転した。, 最近はインバウンドの影響などで伏見稲荷大社への参拝客が増えているため、洛楽とペアになる快速急行が急行に変更された。, 因みに樟葉行きの快速急行は、急行との違いは枚方公園に停まるか停まらないかだけだったりもする。, 急行停車も50年以上経つが、守口市とペアで時限停車だった時代はその1つ前の停車駅のホーム先頭に「枚方公園・守口市停車」と書いた標識があったが、21世紀に入って終日停車する様になってからは無くなった。, 中之島線減量ダイヤで日中は見られなくなっていた快急だが、「洛楽」の速達化のため同列車運転時の上りのみ復活。, やはり中之島線開業時と同様に急行を置き換え、枚方市以北では特急の代替列車となっている。, 昼間に運転されなくなったため影が薄くなったが、停車駅を見ると利用客数の多い駅や乗換駅に絞っており、利用実態にも合っていると思う。, 特急の項目で上述のプレミアムカーが急行（平日は朝方に上り寝屋川市初発で唯一の1本、土休日は朝方に上り淀屋橋発と夕方に下り淀止まりの計2本）にも設定する破目になり、プレミアムカー券を買いに行く人は結構手間が掛かりそう…, 急行停車駅ではプレミアムカー券は購入出来ないので、現状ではネット端末か、予め特急停車駅の券売機（ホームでは直接購入は不可）で購入するしかない。, 土休日の「洛楽」運転時には淀駅発着の急行が運転されるが、本来淀駅には急行は停車しない。, 同様のケースとして南海の羽倉崎行き「-急行-」がある。双方に共通するのは車庫所在駅であるということ。, 2020年1月4日には伏見稲荷大社への参拝を考慮して通常淀行きの急行を三条まで臨時で延長したが、その列車に限り淀駅は臨時停車という措置をとった。, 樟葉ではなく淀発着になっているのは京都競馬場があるというのも考慮していると思われる。, かつては急行を補佐する立場だったが、2003年に10分サイクルのダイヤになって以後、特急に次ぐ基幹優等列車となりつつある。, 今でこそ淀屋橋～出町柳の全線通しがメインだが、それまでは淀屋橋～枚方市・樟葉と言った大阪府内の運行がメインだった。, 現在は萱島以東が各駅停車になっているが、鴨東線開業からしばらく中書島以北が急行と同じ停車駅になっていた時期がある。, 大阪側から来ると、特急停車駅の枚方市を目の前にした香里園で特急に通過追い越しされる。そのため特急に乗り継いで京都方面に行くには樟葉まで行くことになる。このため枚方市以西の特急通過駅から京都方面に行くのに時間がかかる。, 以前のダイヤでは枚方市まで先着し、ここで特急と相互接続していたが、特急がスピードダウンしていたため、香里園で準急を追い越すようになった。, 昔は蒲生駅（京橋駅） - 守口駅（守口市駅）間を通過する普通というリアル区間各駅停車だった。, 過密ダイヤの影響で守口市-京橋間も外側線を走行する区間急行が2本だけある。最高速度の関係から内側線を走るのよりも所要時間がかかる。もちろん急行線を往く特急や通勤準急に抜かれまくる。, 樟葉まで行く区間急行は2020年2月現在、平日朝の1本しかない。他は枚方市や萱島まで。, 1時間に6本あるうちの2本が萱島止まりになるので、西三荘~萱島から京都方面への有効列車は4本になってしまう。, 昼間の普通は基本的に中之島発着なので、野江~土居間の途中駅から北浜・淀屋橋に行く場合は京橋で乗り換えが必要になる。. 八王子～高尾間をとりやめ、特急はちおうじに青梅ライナーからの特急化は 別れるって言った理由は最近仕事が上手くいかず車も年内まで使えない... 9月のペイペイ花王の40%還元が11月下旬にポイント付与予定ですが、まだ還元されません。
彼にとって私は初カノで、全身全霊で愛してくれていることが伝わりました。 私は別にこの時間帯の電車は必要か？という意味で投稿したのではなく、
既存の「急行」や「快速急行」等ではいけないのかなと思ったのです。
中之島線 中之島 渡辺橋 大江橋 なにわ橋 京阪本線 淀屋橋 北浜 天満橋 京橋 野江 中央ライナーからの特急化は なのに急にそ... https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1026523795. このページはNetscape3.0以上でご覧下さい． [京阪本線・鴨東線｜交野線｜宇治線] [京津線｜石山坂本線] 2003年9月6日改正. 京阪電気鉄道・停車駅案内 .
ただ単に急行から守口市と枚方公園を停車駅から差し引いただけですよね？ . 京阪電車の列車種別に＜深夜急行＞というのがありますが この種別は本当に必要なのでしょうか？ . しか... 湘南ライナーが来春で廃止され、新たに特急湘南が運行されるそうですね。高崎線系統には既に特急あかぎが走っていて、中央線系統には特急おうめ・特急はちおうじが走っていますが、なぜ宇都宮線系統には通勤特急が走っていないのでしょうか？
、最後の半月で突然彼からの連絡はなくなり(私からのメッセージには即レスしてくれましたが)、私からのデートも電話も忙しいとの理由で断られました。 JavaScriptが無効です。ブラウザの設定でJavaScriptを有効にしてください。JavaScriptを有効にするには, 誤解されて筋違いの御意見を寄せて下さった方がいるので追記します。
特急おうめでした。 新型コロナウイルス関連の投稿は当分の間厳禁といたします。詳しくはこちらをご覧ください。, https://wiki.chakuriki.net/index.php?title=京阪の列車種別&oldid=1577610, 2003～05年度のダイヤと較べると、昼間の運行種別が全然違う。1時間12本あった準急が、急行6本、区間急行6本に置き換えられた。, 最も被害をこうむったのは、萱島駅ユーザーか・・・。でも以前はある意味優遇され過ぎてた。逆に枚方公園駅利用者が難儀してたワケだけど。, その急行も08年の改正で早朝深夜以外全滅。またひとつ、関西私鉄から急行が消えていった・・・, 阪急全線で見れば確かに神宝線に急行があるので全滅とは言えない。でも阪急京都線からは全滅した。, 17年2月改正で「洛楽」の補助列車が快速急行から急行へ変更され、限定的ながら京阪間運転の急行が復活した。, かつての準急は出町柳-中書島間が急行と同じ停車駅だった時期がある。その間、現在の出町柳-淀間区間運転の急行は準急であった。, 忘れ去られがちだが、淀快速が運行されていた頃は急行よりも快速の方が早かった。京橋から先は何故か守口市しか止まらない謎の停車駅配置でもあったが。, 現在では改善されているが、中之島線開業前のダイヤでは急行が枚方市を目の前にした香里園で特急に抜かれていたため、野江～枚方公園間の各駅から京都方面に行くには枚方市まで延々と普通に乗らなければならなかった。, 2016年3月のダイヤ改正で特急のスピードアップの引き換えに準急が香里園で特急待避するようになったため、再びこうなった。場合によっては樟葉まで萱島以東各停の準急に乗るケースもある。, しかも普通のうち1時間に2本は萱島止まりなので、その時は西三荘～大和田から京都方面に行く場合の有効列車の間隔が20分開く。, かなり前の、特急・急行各15分毎パターンの方が分かりやすかった。まぁ、関東人が言えた筋合いではないのだが・・・。, というかそもそも改正する度にパターンを変えてる気がする。しかも関西私鉄の中でも改正する頻度がかなり高いほうなので余計にそう見えてしまう。, 個人的には2013年のダイヤが一番バランスがとれているように思えたが、特急がスピードダウンしていた。, 対岸が安定しているのは日中の準急が高槻市（上り）・茨木市（下り）と桂の各駅で緩急接続させて、乗客数に合わせた対応をしているから。, 更なる安定を求める為に、2019年1月のダイヤ変更で緩急接続駅が桂から長岡天神にしても然程変わらない。, 昼間時間帯に京阪本線で一番長距離を走るのは実は特急や急行・準急ではなく普通である。, 優等列車は昼間は淀屋橋発着になるため。普通は中之島～出町柳を通しで走ることから優等列車よりも運行距離が長い。, 普通列車は、駅案内表示機などでは「普通」だが、駅案内放送では何故か「各駅停車」と呼んでいて、統一されていない。, 南海は両者が明確に区別されてます。前者は本線系統の今宮戎・萩之茶屋通過列車、後者は高野線系統の今宮戎・萩之茶屋停車列車。, 中之島線開業に伴う駅アナウンス更新前は、近鉄みたく「（京都or大阪、と入る事もあり）○○行、特急」と言う案内順だったが、更新後は「特急、○○行」に逆転する形で変更されている。, 最初に丹波橋と中書島が増えた。伏見は元々京都とは別の街だが、現在は京都市内なので一応「京阪ノンストップ」の体裁は取れてた。, 正確には1993年に朝の大阪方面のみ中書島に停車、1997年に同じく枚方市にも停車。丹波橋・中書島が終日停車（臨時ノンストップ除く）になったのは2000年。, それまでは同じ京都市内なのに不便な急行利用を強いられていた伏見区民であった（阪急京都線特急も桂に停車するまでは右京・西京区民が同じ境遇にあった）。, しかし中之島線の開業により、自動放送が復活予定。しかも今度は英語アナウンスを追加。, あと、琵琶湖や比叡山への乗り換え案内では律儀に「Lake Biwa」「Mt.Hiei」と言ってる。, 快速急行にしなかったのはささやかな京阪の意地（関西五私鉄で快速急行がないのは京阪のみ）。, 結局定期列車としては廃止になりましたが、臨時列車として京橋-七条間ノンストップ列車として復活。ただし所要時間は特急とそんなに変わらない。, 洛楽が遅かったのはパターンダイヤを崩さずに特急の前に入れたので準急や普通に追いついてしまうから。今はわざわざ定期特急を快速急行に差し替えるなど特別ダイヤで運転している。, というより、これだけ停車駅が増えたのなら「特急」が特別な列車ではなく普通の列車になってしまった。昔はわざわざ京橋に出向いて特急に乗ったくらいだがまさかこんなに「特急」が変わってしまうとは思わなかった。, JRの新快速にしろ、京阪のみならず他社の特急にしろ、都市間無停車はほとんど見られなくなった。, 近鉄があるって言いたいがあちらは有料…（快速急行もダイナミックスルーしてるけれどね 鶴橋～五位堂 鶴橋～生駒）, ロングシート特急は特急10分毎化で生じたが、現在は日中だと枚方特急のみ。中之島への快速急行に振り替えたため。, 新3000系がロング車の代わりに特急に入る機会が増えた。だが座席数が少ない欠点が露呈している。, それでも今の輸送実態に見合っている車両であることは間違いない。8000系も今の停車駅を想定して作った車両じゃないし。車端ロング化の理由の一つでもある。, 普段から通勤快急の名で走っている。しかしこの1本は通勤時間帯とはとても言えないので通勤快急は名乗れない。ということで深夜だから深夜急行。こんな小さなこだわりで独特の種別を生み出してしまうのも京阪流。, 深夜急行の存在理由は、御堂筋線の最終接続と営業運転終了時刻の0時50分までに樟葉へ到着することを両立するため。守口市・枚方公園に停車すると間に合わないから、通過している。, 案内上は深夜急行だが、ダイヤ上の正式種別は「通勤急行」らしい（運転士用の時刻表にはそう書かれている）。, 他社に合わせて分かりやすくしただけと思われる。「K」では傍目には速いのか遅いのかも分からない。, その他にも淀屋橋～枚方市・樟葉折り返しの特急などが登場。京都側の利用者には少々使いづらいダイヤである。, 快速急行が登場してから一ヶ月たつが、いまだに丸印に並ぶ人が後を絶たない。放送聞いてないの？, 停車駅予想は、淀屋橋・中之島～枚方公園は急行と一緒で、枚方公園～樟葉・三条・出町柳は各停。枚方市行きはなし。, 当時の快速は当時の特急に対する快速急行的な種別であった。例えば淀快速ターフィー号は競馬輸送のため守口市と淀に停車し、枚方市や樟葉は通過。使用車両もセミクロス時代の9000系で特急に準ずる列車だった。, 紅葉シーズンの京都行き特急の混雑は尋常ではない（通勤ラッシュ以上）。既にスシ詰めの車内に丹波橋で更に客が乗ってくるので、雰囲気はさながら暴動寸前である。, 復活当初はパターンダイヤに割り込ませただけだったので「特に急ぐことが出来ない」列車だったが、後にはパターンダイヤそのものを組み替えるようになった。, 京橋・七条間35分とかつてのノンストップ特急34分に近い所要時間を実現。特急より5分速い。, 阪急「京とれいん」はパターンダイヤの組み換えを行っておらず、ノンストップでも特急と所要時間は同じままであり対照的な状態に。, 運行時間帯がラッシュの前後でかつ料金不要だとそらこうなるわ…しかも8000系もこの時点で全編成7両で余計に使いづらくなったし。, それでも、春と秋の行楽期の土休日には8000系（いわゆる「赤洛楽」）で運行する場合があるらしく、ノンストップ特急としての面子を保とうと必死らしい。, しかも、後述のプレミアムカー導入直後の2017年秋の行楽期ダイヤで指定した上り「洛楽」のプレミアムカーに乗車した方にはもれなくお菓子が貰えたらしい。, そして、次期（2018年9月）ダイヤ変更で土休日の「洛楽」は8000系運用が復帰。（臨時便を除く）, ダイヤが乱れると6000系などの一般車が「洛楽」として走行することもあり、一部のマニアから「没楽」と呼ばれている。, 「洛楽」3000系（普段の「青洛楽」）、「P楽（プレ楽）」プレミアムカー付きの8000系（土休日ダイヤ等の「赤洛楽」）、「締楽」プレミアムカー締切の8000系（ダイヤ異常時の「赤洛楽」）、「没楽」通勤型（「緑洛楽」）と区別して呼ばれてるらしい。, 3000系が本格的に洛楽に運用されるようになってから同系の前面に愛称を表示する液晶ディスプレイが完備されたり、種別に「快速特急 洛楽」と表示されたりするようになった。後者はやたらとごちゃごちゃしてるような…。, ノンストップが売りの「洛楽」も、ひょんな事で京橋～七条間の途中の駅に臨時停車されたらその時の乗客は不満たれブーになるらしい。, 枚方市駅での準急・普通との緩急接続を重視しているため、現行ダイヤの京橋～枚方市は1分程度徐行している。, 2016年3月ダイヤ改正でノロノロ運転は解消。それと引き換えに今まで枚方市で特急と接続していた準急は香里園で通過追い越しすることに…。, 特急料金取らないのに登場当初から車内広告の類を徹底的に排除している…、と言いたい所だが、実は初代3000系の頃には座席の枕カバーに名刺サイズの広告（自社関連だけど）を入れていた事があった。, 枚方市・樟葉が標準停車駅になった後、出町柳発枚方市行、淀屋橋発樟葉行のそれぞれ特急としては最終の中間駅止まりの列車が設定された。, 2017年、8000系特急に別料金のプレミアムカー導入。出町柳～淀屋橋でも470円の区間に400円も払う人はいるのか...。, 京阪両市の各駅から枚方市内2駅間がその値段で、京橋～中書島を含む京阪間で利用すると+100円とあるが、ほんまに払う人が居るんでしょうかねぇ？（ちなみに「ライナー」時の料金は普通車300円・プレミアム車400円。）, スタッフ募集は一時期chakuwikiのバナー広告にも貼られてました。トイレが無いという表記は車内のテーブルの裏面にも書かれてます。, 出町柳発の「ライナー」を設定しなかった辺り、実験的な試みだな、って感じが。成功したら出町柳発も設定しそう。, 「ライナー」運転初日の乗車率は4割程度に留まった（プレミアムカーはそこそこ埋まっていたらしいが）。さてどうテコ入れする？, 次のダイヤ変更で従前の特急停車駅＝ライナー停車駅化＆出町柳発着便（平日の朝に下り1本・夕ラッシュ～夜に上り2本）を導入してテコ入れするらしい。（ライナー料金は京橋～中書島を含む京阪間で利用すると380円。）, その平日上り2本の「ライナー」の1本前の特急を通勤型（ハズレ特急）、1本後が8000系で運用している以上、乗客が少ない「, PRの為に南海なんば駅にもモックアップが展示された。南海沿線の客も取り込む作戦なんだろう。, プレミアムカー側面の行先表示器がフルカラーLEDに交換されたが、○○○号と言う表示もある。, 実際に乗車した客からの評判はそこそこいいようだが、さてこれが定着するかが問題である。, プレミアムカー運転開始日の前日は8000系車両へのプレミアムカー組み込み作業のため、, 本来なら8000系が運用に入るべき特急運用を6000・7200・9000・10000系といった一般車が代走した。, 当日の8000系特急運用は午前中→昼過ぎに出町柳方面2本、淀屋橋方面3本のみだった。, 実際に営業を開始したが、滑り出しは上々。休日には満席になることも多い。もっとも長い目で見なければ結果は出ないが。, 途中駅から座りたいと言うニーズに応える為か、京阪間通しで販売するプレミアムカー券の枠はわざと少なめに振っているらしい。, ホームライナー式の座席割り振り方式なんだ…JRや近鉄の座席指定特急みたいに座席予約システムも整えずに導入したんだな。, そこまでは不明ですが…。少なくとも通し客よりも途中から乗る客の着席ニーズを重視している模様。, 運賃対料金を思うと、樟葉や枚方市からより京橋や七条など京都・大阪の始発駅（淀屋橋・出町柳）以外からの需要のほうが多い気もする。.
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